一直以來，車載用戶體驗（UX）都在不斷變化。其中一部分原因是因為用戶的期望在發(fā)生變化。為什么我們的車載用戶體驗，比我們每天使用的科技產品（例如智能手機）的體驗要差？

眾所周知，汽車制造商們需要走出自己的差異化路線，但隨著其向數(shù)字座艙軟件平臺的發(fā)力，有可能脫離較為流行的智能手機互聯(lián)映射解決方案時，這使他們將面臨巨大挑戰(zhàn)。

一直以來，車載用戶體驗（UX）都在不斷變化。其中一部分原因是因為用戶的期望在發(fā)生變化。為什么我們的車載用戶體驗，比我們每天使用的科技產品（例如智能手機）的體驗要差？日常使用手機的時候，我們希望：

· 界面簡單、干凈。

· 系統(tǒng)持續(xù)更新、功能不斷改進。

· 功能互聯(lián)。

· 操作系統(tǒng)與時俱進。

· 可以與其他設備實現(xiàn)交互。

· 隨時隨地在任何設備上瀏覽媒體內容。

· 界面簡單明了、恰當展示、智能獲取通知。

· 擁有觸摸屏和超精確的AI語音助手。

所以真正的挑戰(zhàn)在于，如何將智能手機的用戶體驗應用于車載信息娛樂（IVI）系統(tǒng)。方法就是：通過軟件。所有的下一代汽車都將由軟件定義，從而使得汽車在整個生命周期內更容易進行更新迭代。

智能手機互聯(lián)映射解決方案能夠有效將智能手機內容融入汽車

自從 2015 年以來，智能手機互聯(lián)映射解決方案在汽車中的普及率就已顯著提高。該解決方案旨在將智能手機應用程序，例如導航或流媒體內容，與熟悉的網(wǎng)格式主屏幕，映射到車輛的中央顯示屏上。蘋果、百度和谷歌是第一批提供該解決方案的公司，至今仍然在該領域占據(jù)主導地位，不過華為在中國也很活躍。由于如今的車載信息娛樂系統(tǒng)要么無法更新，要么就根本沒有更新，所以對科技公司而言，這是個全新的機遇。無論是使用智能手機、其他設備還是車內設備，現(xiàn)在的駕駛員都越來越依賴應用程序。因此，將這些應用程序充分映射到車內更大的顯示屏上，是科技公司未來發(fā)展的方向。據(jù)Canalys統(tǒng)計，2022 年，全球售出的 85% 的新車輛和超1.7 億輛汽車都會具備智能手機互聯(lián)映射功能。

但現(xiàn)在，一切都在改變。我們上文提到的公司都采取了不同的策略來影響用戶體驗。蘋果的下一代CarPlay將于 2023 年底面世，它仍將能夠映射用戶智能手機的內容，但可以適配任何屏幕、定制外觀和體感，并與車輛硬件進行深度集成，以控制其他功能并實現(xiàn)對車輛更徹底的控制。百度、谷歌和華為將繼續(xù)深入開發(fā)互聯(lián)映射方案，而且已經(jīng)在與汽車制造商合作，并利用他們各自的操作系統(tǒng)——DuerOS、Android Automotive OS (AAOS)和HarmanyOS，為車載信息娛樂（IVI）系統(tǒng)和數(shù)字座艙提供支持。

每個汽車制造商都有各自的全新軟件戰(zhàn)略

汽車制造商正在推動更大的轉型戰(zhàn)略轉變。他們需要將各自的用戶體驗走出差異化路線，但許多公司卻希望能夠利用差異化獨霸一方，而不是將其拱手讓出或等待第三方的半路截殺。

雖然一些汽車制造商將使用像AAOS這樣的操作系統(tǒng)，但他們不一定都使用現(xiàn)有的應用程序和服務，例如地圖/導航、語音助手和應用商店，而是從其他供應商處購買。而另一些公司則花費數(shù)十億美元，除了IVI之外的功能，還搭建自己的軟件平臺、應用程序和操作系統(tǒng)。當這幾家汽車OEM已經(jīng)在為未來三年才上市的車輛開發(fā)軟件平臺時，其中也包括全新EV和ADAS平臺，就能明白，這樣做的風險是可預測的，也是一項更加具有挑戰(zhàn)性的策略。對于汽車OEM來說，向任何平臺進行轉變都是一件大事，但在一個汽車集團內，許多品牌和車型同時轉向多個新平臺將是一個巨大的挑戰(zhàn)。平臺延遲問世的風險很高，特別是考慮到一直以來關鍵汽車零部件面臨的供應限制和新平臺的復雜性。一款車型中一個平臺的延遲問世，可能會在十年內，對整個汽車集團的所有品牌和所有車型產生影響。如果需要為公司的IVI用戶體驗制定備用計劃，那么可以考慮智能手機互聯(lián)映射解決方案！

汽車OEM比特斯拉落后數(shù)年，但也開始專注于OTA更新

如今，需要面臨的挑戰(zhàn)不僅僅是讓軟件定義的汽車上市。因為一旦上市，用戶就會希望可以定期進行OTA更新，以獲取增強功能和新功能。早在10年前，特斯拉車主就已經(jīng)開始享受OTA更新，而且在智能手機互聯(lián)映射解決方案出現(xiàn)之前也已經(jīng)用上了數(shù)字座艙。此外，他們還可以在購車后再添加新功能。其中最著名、讓特斯拉最有利可圖的是Autopilot（自動輔助駕駛）。每輛特斯拉汽車都安裝了必要的硬件并配備了Autopilot——用戶在購車時或購車之后，都可以選配Enhanced Autopilot（增強版自動輔助駕駛）或Full Self-Driving Capability（完全自動駕駛能力）。

盡管競爭對手遠遠落后于特斯拉，但他們終于開始專注于OTA更新。一些中國的OEM，特別是電動汽車初創(chuàng)企業(yè)，也開始實行軟件定義汽車的策略。小鵬汽車在此方面領先市場，迄今已發(fā)布了30個主要OTA更新，增加了大約200個功能。吉利品牌極氪（Zeekr）與合作伙伴Mobileye最近推出的OTA更新主要增加了一款高速公路輔助套件。極星（Polestar）是吉利集團的另一個品牌，同時也是吉利和沃爾沃的合資品牌，它是第一個基于谷歌汽車服務（Google Automotive Services）采用AAOS的公司，并且已經(jīng)更新了十多次極星軟件，在最近的更新完成后將會升級到AAOS的最新版本，還會支持CarPlay。福特最近通過Ford Power-Up軟件更新，為大約50,000名美國用戶的新車更新升級了BlueCruise自動駕駛系統(tǒng)。其功能改進還包括新的應用程序。吉利和沃爾沃的合資企業(yè)領克（Lynk&Co）則與微軟合作，為其汽車開發(fā)了一款Microsoft Teams應用程序。但并沒有一家汽車制造商和智能手機互聯(lián)映射解決方案提供商的應用開發(fā)者網(wǎng)絡進行競爭。

全新收入機遇

頭部汽車集團通用汽車和Stellantis都計劃在 2030 年能通過軟件服務實現(xiàn) 200 億美元的收入。屆時將有數(shù)百萬輛聯(lián)網(wǎng)的汽車上路，并能給他們帶來可觀收入。但OEM將如何提高其汽車的終身收入潛力？

他們所開發(fā)的數(shù)字服務必須能夠創(chuàng)造商業(yè)價值和用戶價值，并且可以持續(xù)多年。來自用戶的訂閱也將更加普遍和廣泛。新車主都熟悉聯(lián)網(wǎng)服務，例如通用汽車的安吉星（OnStar），其中的導航、遠程診斷、路邊救援和危機援助等服務都可以成為訂閱計劃的一部分。訂閱計劃中的這些功能通常是限時免費，到期后開始按月收費。預計這些月度計劃將會添加更多可用的服務或功能，如駕駛員輔助功能。有特斯拉珠玉在前，實施的駕駛員輔助功能，其他OEM也可能會提供功能的更新升級，并將其作為售后服務，并實行一次性收費。寶馬的ConnectedDrive商店通過微交易為用戶提供數(shù)字服務和功能，包括座椅加熱、遠光燈助手、駕駛員輔助和CarPlay。所有示例都表明，使用過軟件定義車輛的購買者能夠在未來添加或升級功能和服務。
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